作者：《中國汽車報》記者 陳萌
在汽車電動化熱潮下，車企熱衷于推出多個獨立新能源品牌，比如吉利旗下有極氪、領克、吉利；奇瑞旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR；長安汽車旗下有長安、深藍、阿維塔；比亞迪則是比亞迪、騰勢、仰望、F品牌；長城汽車旗下的哈弗、魏牌、歐拉、坦克等，以期利用長尾理論，覆蓋更多元的消費人群。
近期，這股多品牌之風似乎吹到了汽車后市場，天貓養車、途虎養車等品牌也紛紛推出側重細分項目的子品牌，博世車聯則一邊與寧德時代合作開出了雙品牌授權店，一邊加大對輕改門店的布局。
特斯拉直營模式落地取得驕人成效之后，引發國內一眾新創汽車品牌效仿。4S店功能被拆分，汽車的展示銷售、下訂結算、訂單跟進、車輛交付、售后維保被分散在不同場景中完成。如今，這種銷售與交付、售后分離的模式已逐漸被廣大車主所接受。
在汽車后市場，平臺型企業也看到了拆分門店功能的可行性，結束了前幾年跑馬圈地式的擴張后，不同品牌的專項門店應運而生。
今年3月的加盟商大會上，天貓養車貼膜中心門店模型首次曝光，首家貼膜中心已經落地杭州。天貓養車還宣布將推出鈑噴中心以及新能源維修中心。
此外，天貓養車的改裝中心已在去年落地運行。改裝中心定位于天貓養車高端子品牌，門店的業務由改裝、貼膜、高端保養和高端洗美組成，具體包括貼膜（三膜）、避震、剎車、輪轂、新能源改裝產品等項目。
由此，天貓養車集中推出了改裝中心、貼膜中心、鈑噴中心和新能源維修中心四種模型，加上之前已經打造的“洗美保”和“小保養”模型，天貓養車的汽車后市場矩陣正在逐步擴充。
相比天貓養車，新康眾的多品牌布局已先一步落地。去年3月新康眾召開線上發布會，對外發布旗下“修工坊”、“金鐵橡”兩個輕連鎖項目。“修工坊”和“金鐵橡”分別定位“汽車保養行家”和“汽車安全專家”，聚焦“動力相關保養服務”和“輪胎和底盤服務”。今年2月，新康眾又推出了聚焦汽修業務，以發動機、變速器專修為主的“Cc養車”。
國內著名特許經營與連鎖經營專家李維華表示，我國汽車后市場連鎖企業在近幾年規模得到壯大，但相比國外連鎖品牌仍然差距巨大，當前頭部企業所占的市場份額還比較低。不過因為我國汽車使用年限的增長，保有量和增量都在迅速增加，所以汽車后市場就如吃、穿、住、行、玩、美等行業一樣，必然會出現賽道的細分，這是市場發展的必然趨勢之一。
市場變化為多品牌創造可能
李維華指出，一家企業從單一品牌分化出多品牌，有可能源于自身產品發生了變化，以服裝行業為例，某品牌從女裝起家，后來延伸到男裝、童裝，甚至護膚品、美妝，擴展出第二、第三增長曲線，這種情況自然就要建立新品牌。另外一種可能是企業準備切入新的賽道，比如燃油車企業要生產銷售電動車，或者是品牌、產品定位有所調整，要從原來中低端細分市場升級到中高端市場，這種情況也會選擇采用多品牌戰略。
對于天貓養車推動多品牌戰略的內在與外在邏輯，新康眾首席執行官商寶國與李維華的判斷基本吻合。商寶國表示，從內在看，參考酒店領域做法，從“應有盡有的中高端豪華酒店”，到只提供必要服務的經濟型連鎖酒店，新康眾在精心打造天貓養車連鎖體系兩年后是時候下探，做“經濟型維修連鎖”了。
從外在看，當前車輛平均行駛里程降低、行業人才缺失、車主消費習慣改變等市場現狀，都讓很多小修理廠面臨不賺錢、難賺錢的嚴峻挑戰。新康眾推出輕連鎖，可以對門店進行針對性的項目支持，提升輕連鎖門店的差異化競爭力，并用數字化系統助力門店更輕松高效的運營，綜合提升其盈利能力，讓輕連鎖門店老板從業更從容。
具體到汽車后市場發生的變化，可以歸納為三點：一是女性司機占比越來越高，她們的消費習慣和對服務的要求與男性不同；二是車主年輕化趨勢明顯，他們對車輛及服務的理解與老車主不同；三是新能源汽車保有量的提升，以及對汽車市場的影響力不容忽視。
在以上幾個市場變化因素的影響下，消費者在選擇汽車維保門店時所關注的點也發生了變化。價格高低不再是選擇門店的首要參考標準，越來越多的消費者開始看重品牌，以及這個品牌背后能夠提供的服務和體驗。在最基礎的維修技術和產品質量之外的門店形象、員工形象、透明消費、便捷度等。“我們希望將天貓養車打造成能夠給客戶提供最好的服務體驗、行業中形象最好的門店，客戶就算不修車也愿意進來逛一逛的地方。”商寶國說。
他認為，未來汽車維保行業會呈啞鈴狀分布，越來越多的業務會向頭部品牌集中。中游企業因為系統、供應和人員管理等問題受到的擠壓越來越大。小微企業、夫妻店生存則不受影響，擁有兩三個工位的門店生命力比較頑強，而且也會有較高的收益。
警惕新能源售后門店投資過熱
在商寶國看來，未來汽車維修專項業務會呈現增長，因此要將底盤、空調、變速器、漆面修復等小而專、精而美的業務植入到養車店內。
新康眾首席運營官、天貓養車總經理李逸補充道，天貓養車的客戶車價平均超過30萬元，因此汽車高端美容、貼膜、輕改業務與用戶群非常匹配。在聯營模式中增加貼膜中心、改裝中心、鈑噴中心，可以形成客戶的內部小循環，之后可以覆蓋周邊的天貓養車店，幫其他門店開展鈑噴、貼膜和改裝業務。
中汽信科汽車合規改裝聯合推進辦公室主任陳宇指出，多品牌戰略是用戶細分的產物。他認為，輕改將是汽車后市場重要的發展方向之一。
李維華認為，對于小企業來說，投資建立能修“萬國車”的修理廠，對單店面積、機器設備、技術人員、配件供應以及營銷能力的要求比較高，達到盈利的難度大。門店如果從單一賽道切入，在客戶需求足夠的前提下，經營起來更容易一些。對平臺來說，則能分散風險，形成更多的增長曲線。
對于面對新能源汽車大潮，后市場門店是否需要轉型，常岳新能源聯合創始人林穎則建議：“企業要謹慎對待，警惕新能源售后門店投資過熱，避免出現供給過剩。”在他看來，想要通過新能源汽車維修保養業務實現盈利還有漫長的路要走。首先，從獲客角度，售后門店需要具備對接和分析新能源汽車、電池數據的能力，進而基于新能源汽車數據實現車況遠程預檢，為客戶提供精準、及時、專業的車輛維保顧問式服務。這與燃油車時代依靠保養時間、預計行駛公里數為基準粗略估算，進行客戶招攬有天壤之別。其次，要解決數字化流程改造問題，實現智能建檔，車主和車輛檔案動態更新，從邀約、到店、檢測、維修、驗收、交付、回訪的全鏈路數字化流程，實現與新能源汽車目標客戶預期匹配的服務體驗。當然，對于單一門店甚至小規模連鎖企業而言，依靠自身能力完成數字化轉型幾乎是不可能完成的任務，選擇靠譜的汽服供應鏈平臺合作方應該是最優解。
對于大部分獨立售后門店而言，最穩健的辦法是業務多元化實現降本增收，即在保持現有燃油車維保鈑噴等業務基礎上，通過場地共享、人員共享、管理共享的方式，小規模試點新能源汽車業務，并且要將新能源汽車保養、一般性維修、核心三電維修與電池回收等業務形成有效串聯，通過多元的業務提高盈利點，形成主營燃油車，兼營新能源車的業務格局。靜待脫保車輛規模擴大的紅利期到來，從而分得一杯羹。
不過，多品牌戰略操作不當也可能產生負面作用。李維華指出，對于總部來說，每建立一個品牌就要單獨設立管理團隊，可能會出現資金、人員、技術和資源分散的情況，提高企業經營難度和復雜性。另外，擁有多品牌的企業還會面對更多的競爭者。
