“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅說。近期，國內多地出現出租車停運事件，份子錢過高成為一個重要原因。份子錢到底是什么錢?去了什么地方?
記者調查發現，份子錢被出租車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各種經營風險和管理成本，有部分還被用于企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。
份子錢到底是什么錢
份子錢是出租車司機向企業上交的承包金的俗稱。目前，出租車公司營運證都是靠“燒錢”得來的。先是公司從政府手中花大價錢買來營運證，公司聘請或轉租給司機經營。司機交納的“份子錢”，其實就是無力一下子付清幾十萬元的營運證費用而向公司按月支付的本息。即便國企經營的出租車公司，司機也一樣要交“份子錢”。因此，出租車公司成了空手套白狼的“寡頭”，而駕駛員則成了跑街賣命的“駱駝祥子”。
調查
公司違規連年上調份子錢
雖然多地政府規定出租車公司不許隨意上調份子錢，但記者發現，很多出租車企業連年上調份子錢，如杭州10年來出租車份子錢上漲了70%左右。
除了公然漲價，一些出租車公司還暗地漲價。上海四大出租車公司曬出賬單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢8200元。而多位出租車司機反映，按照規定，雙班車司機每個月要交的份子錢是4100元/人，但是公司每個月實際收錢超過5300元/人。
北京規定出租車企業對單班車每月收取份子錢的上限為5000多元/人。有不少出租車企業私自漲價。2013年，有一家出租車公司竟將份子錢一下提高10%以上。
除此之外，多位出租車司機表示，有些份子錢收費有依據，有些收費既不公開也沒有票據，就是一筆“糊涂賬”。
份子錢去哪兒了
一下承擔40項經營成本
記者從北京市一份對份子錢“去向”的調查統計中看到，2013年被調查的出租車司機中，平均每人每月交給出租車公司6200元份子錢，其中有5279元用于承擔出租車企業的運營成本。這5279元主要用在車輛相關費用、場地租賃費、企業管理費用、財務費用等幾大塊共計約40項具體的經營成本上。
按照有關部門公布的數字，除去成本和稅費，北京出租車企業每車每月的利潤率在9%左右。按照當時收入算，每車每月企業可獲利237元。不過，這僅僅是出租車企業公布的利潤。
記者從一份武漢出租車企業經營權承包費用目錄中看到，一位司機上交的4000多元份子錢中，車輛折舊費、車險等占了約60%，而公司管理費用則高達1500多元，占近40%。
根據武漢市物價部門公布的數據，出租車企業每輛車運營成本平均每月僅為908元，與上述1500多元相差甚遠。這意味著，在車輛折舊、稅費等均由司機承擔的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費，就有600元的利潤被企業拿走。
有小企業竟列支45萬元辦公費
巨大的人員管理開支，是份子錢的重要成本構成。一位業內人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機比例竟然是1∶1。
記者發現，有企業的管理費中出現高額辦公費、差旅費等項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業，2013年僅辦公費一項就超過45萬元。
有高管年薪甚至上百萬
同為服務行業，出租車公司近些年來的平均利潤率穩定在10%左右，超過了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至上百萬元。
不過，在利潤長期穩定的情況下，出租車企業交稅卻很有限。記者發現，在北京，每車每月需交納稅費355元，占單車月收入的比例約為3%;在上海，每車每月交納稅費占單車月收入的比例約為2%。
企業變相多收份子錢獲取隱性利益
不少司機反映，企業在車輛修理、設備更換、人員開支等環節，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱性利益。上海3名駕齡在20年左右的出租車司機說，除了份子錢，每人每月還必須交納所謂的500元修車費。此外，購買劣質配件給司機，也是部分企業在份子錢中獲利的手段。
武漢的出租車司機魯師傅說，他交的份子錢中還有一項是每月200元的天然氣改裝費。一輛車使用5年強制報廢，僅天然氣改裝就得收1.2萬元，為市場價格3倍。
