部分高鐵余票近半 “空著也要空著”道理何在?
央廣網(wǎng)財經(jīng)北京6月16日消息(記者呂紅橋)據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中高鐵動車占到一半以上，成為鐵路運輸新主力。然而，天下財經(jīng)最近一段時間觀察發(fā)現(xiàn)，雖然暑運即將來臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。
部分高鐵余票近五成
昨天下午五點左右，記者在12306網(wǎng)站上查詢發(fā)現(xiàn)，臨近開車，不少車次的高鐵車票還有剩余，有的余票甚至高達近兩百張。而繼續(xù)查詢就能發(fā)現(xiàn)，這似乎是普遍現(xiàn)象。比如，今天早上北京到上海的高鐵車票，在昨晚查詢時還相當富余。
鐵總電話訂票語音：G105次，到上海虹橋站，動車二等座，(剩余)438張。
438張，這要超過高鐵列車載客量的一半。顯然，受發(fā)車時間和線路的影響，不是每趟車的余票都如此夸張，但記者電話咨詢12306客服發(fā)現(xiàn)，高鐵車票富余卻是不爭的事實。
鐵總客服：您好先生，目前看大部分車都還是有票的，像這種高鐵，您看網(wǎng)站上如果有票，能提交的話照樣能買到。
上座率跟價格負相關(guān)
記者還發(fā)現(xiàn)，價格相對便宜的動車，余票要少得多。
鐵總電話訂票語音：D315次到上海虹橋站，動車二等座，(剩余)21張。
與此同時，更便宜一些的T字頭和K字頭車票，卻是一票難求。比如，記者昨晚搜索了今天北京到廣州和北京到上海的所有快速、特快列車，硬座都是無票狀態(tài)。
雖然鐵路客票供求復(fù)雜多變，簡單的對比說明不了所有問題，但這至少可以證明，較高的價格，導(dǎo)致了高鐵較高的“空座率”，這就又回到了大家議論較多的高鐵票價打折的問題上。不過記者發(fā)現(xiàn)，除了少量的商務(wù)座和一等座有八折優(yōu)惠外，面對富余的車票，高鐵二等座的價格依然紋絲不動，經(jīng)常乘坐高鐵的趙先生，認為這是資源浪費。
是否是資源浪費?
趙先生：節(jié)假日他可以正常賣，因為那個時候肯定是供不應(yīng)求，如果說是淡季的話，我感覺應(yīng)該打折，因為空著也是空著，肯定造成資源浪費了，不太合理。
可是，有著“高鐵代言人”之稱的中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕卻并不這么認為。
王夢?。哼@不是浪費，因為我們的整個運輸是分散性牽引，不是集中牽引了。有四個機組在里面的，到時候減一臺就完了，不會有太大浪費。
王夢恕這是從技術(shù)上的解讀，不過，旅客從市場的角度分析認為，中鐵總不讓票價浮動，在上座率不高的情況下，還要加開高鐵車次，似乎還有其它的考慮。
趙先生：旅客他是不是就像控制這個價格，怕價格調(diào)下來就上不去了，他想慢慢把這些普通列車住近淘汰了，還是一家壟斷。
對此，王夢恕回應(yīng)，沒有什么其它的考慮，高鐵的成本就在那兒擺著，票價超過七折就要虧本兒，而且，上座率低也不見得就是壞事兒。
王夢恕：少就少，那沒辦法。這樣空著也好，就是大家可以做欣賞用，就是大家不要坐那么慢。
評：“空著也要空著”道理何在?
“高鐵列車內(nèi)置幾組發(fā)動機，上座率低了，關(guān)個發(fā)動機就行了，不會造成資源浪費。”這樣的說法看似邏輯嚴謹，實則十分唬人。眾所周知，高鐵線路是國家規(guī)劃，納稅人出資。既是如此，就要保證效能的最大發(fā)揮，車廂空了，運行效率從何談起，沒有效率，又如何不是浪費呢?所以，我們真的要問一句：“空著也要空著”，究竟道理何在呢?
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