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城市配送的未來的物流將會是平臺+金融的形式。①快遞將會向零擔(dān)行業(yè)跨界滲透;②龍頭零擔(dān)企業(yè)向快遞擴張，以安能為主的加盟式零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)崛起;③在大票零擔(dān)方面，專線聯(lián)盟遍地開花，平臺式企業(yè)興起;④合同物流方面，將會向第三方物流方向去發(fā)展。

全新物流商業(yè)模式，即是重實體，輕平臺。其原則是客戶、品牌、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、呼叫中心自有。核心資源等重資產(chǎn)(運輸中心、集配站、信息系統(tǒng)、呼叫中心)自建，非核心資源(干支線、流程、大件設(shè)備等)采取伙伴、外包模式等。

未來物流=平臺+金融

未來的物流是等于平臺+金融。什么意思?前兩天我一個好朋友請我吃飯，他離開百勝了，公司送給他一個店，就是華強北的肯德基特許加盟權(quán)，我說兄弟，你加盟這個要不要一千萬，他說還不夠。我說你挺有錢，他說其實我沒錢，之前想干一個咖啡館，借50萬都沒借給我，自從我拿到肯德基的特許加盟權(quán)之后，身邊好多朋友給我300萬，500萬，說占10%的股權(quán)，他說不是我人緣好，是肯德基的人緣好。然后他就問我，他說燕老師，你知不知道全世界最大的餐飲連鎖機構(gòu)是誰?我就開始猜，最后他告訴我說是蘭州拉面，但是他告訴我蘭州拉面一點都不值錢，你花兩萬塊錢就可以開一家了，但是你要加盟一個肯德基或者麥當(dāng)勞需要多少錢?沒有品牌，別人都不相信你。

未來的物流一定是平臺加金融，為什么加金融呢?舉個例子，順豐這個企業(yè)今天什么都做，銀行也做，門店也做，這個老板太厲害了，他看到很多未來的東西，大家都在問那個嘿客怎么回事，這是買未來，他知道未來不搶占末端是不行的。最近有一個蜂巢的公司，最初最早做快遞柜的是順豐，但是思想很封閉，不拍照，不宣傳，做了幾年，差一點被一個企業(yè)收購了，突然大家跟他說你要用平臺思維，就是你再搞個快遞柜是誰都可以往里放的，不能再自己玩了。有人問我這個快遞柜的盈利模式在什么?京東現(xiàn)在最賺錢的是到付，順豐現(xiàn)在最大的競爭對手不是四通一達，它最怕的是京東，因為京東壟斷了代收貨款，它的服務(wù)很好，我家的小區(qū)是舊小區(qū)，現(xiàn)在所有的快遞我經(jīng)常做測試，還上樓的只有京東和順豐，當(dāng)他們上樓的時候消費者就愿意使用他，因為安全、有信心，所以更多的錢就在那里。未來的快遞柜到付可以實現(xiàn)，這該會有一個多大的現(xiàn)金流。

中小商家都是屌絲，心中有理想有追求，但是囊中羞澀，怎么辦?我來借給你，馬云就這么干的，他就天天拿你的錢借給你，你還說謝謝，所以現(xiàn)在快遞公司都拼命想壟斷現(xiàn)金流。

未來的標準化是物流行業(yè)競爭非常重要的利潤，我剛才在下面說，其實今天地產(chǎn)也有點飽和了，連平安、恒大、物流都在做物流地產(chǎn)，未來物流地產(chǎn)也會競爭非常慘烈。

快遞行業(yè)的變化趨勢

我給大家分享一下這張圖，物流如果你說現(xiàn)在什么都做，那未來你什么都做不好。大家看，所有的順豐、四通一達都在限大貨，就是它只做收30公斤以下的，都在限大貨。第二個是零擔(dān)這一塊，說實話零擔(dān)現(xiàn)在這一塊還沒有走出很好的模式，比如說德邦到處建門店，德邦體現(xiàn)很好，但是是否盈利呢?德邦都沒盈利，其他怎么辦呢?安能、天地怎么辦?也許未來它肯定不是賺物流的錢，要賺其他的錢。接下來就是大票零擔(dān)，這一類的企業(yè)如果不聯(lián)盟的話，這個也會很麻煩。合同物流不會死掉，總有人要發(fā)一些其他的東西，但是我覺得未來京東機會最多的就在這個領(lǐng)域，因為它更靠近C端，更靠近一個用戶。以后會沒有貨代，所有的大船公司在平臺上跟貨主對接。如果航運是這樣的，那我們傳統(tǒng)的貨運是不是這樣的。

快遞模式與貨運模式

大家看一看快遞模式與貨運模式，90年代初期就要臺灣人來到中國搞了一個物通天下，但是沒搞成，因為那個年代信息化不夠發(fā)達，中國人相互信任不夠，后來就有了區(qū)域性的龍邦、速爾，蘇馳，這個人很厲害，是安能的總裁，他用快遞模式做起了物流，就能解決回單的問題，解決預(yù)付、到付的問題。現(xiàn)在就有了百世、安能等等，就是這么一路走過來的，但是一直有一個平臺夢。

以前我管物流的時候經(jīng)常晚上接個電話，一車貨不見了，黃牛跟我打電話說，燕總要不你殺了我，反正這車貨就不見了。現(xiàn)在隨著誠信越來越完善，我覺得平臺化是一個趨勢，后面什么快貨運很多，我們很多司機就會掛在這個平臺上，把黃牛先干掉。原來我們職業(yè)打工的很羨慕那些黃牛，我們上了大學(xué)還沒有那些黃牛賺的多，但是未來他們都沒有生意了，但是這需要一個過程。現(xiàn)在就業(yè)越來越少了，大學(xué)生找工作越來越難了，所以我跟大家說未來一定是平臺化的。

快遞行業(yè)的格局

我的分享很快，再跟大家分享一張圖，看到?jīng)]有，這張圖是快遞行業(yè)的格局，民營順豐有自己獨特的模式，左邊是國營的EMS，還有四通一達，上面是德邦，看到快遞挺好賺，于是就去做快遞，就遇到了跟當(dāng)年宅急送一樣的問題，真正最可怕的就是最變態(tài)的京東，它完全不按常理出牌，它的快遞做的還是蠻好的，它也拿了很多行業(yè)領(lǐng)先的人，而且現(xiàn)在已經(jīng)是一個龐大的公司了，如果把各個省直接拉通，很快就成為一個全國性的快遞公司，所以未來干掉我們的可能不一定是我們的同行，而是從別的行業(yè)來的。四大，我覺得完全不用怕。

這張圖告訴大家，其實在行業(yè)里有很多潛在的競爭對手或者跨界的競爭對手，我們一定要時刻關(guān)注對手在哪里。

未來是什么?跟大家分享一下，這是我自己這么多年總結(jié)的一件事，就是打造輕重結(jié)合的新物流商業(yè)模式，實體重資產(chǎn)，你的平臺一定是輕的，把司機的資源對接起來，讓司機賺到錢。比如說廣州有一個物流公司就搞了一個大車隊，現(xiàn)在值幾個億，就是搞的大車隊模式。未來一定是你的重資產(chǎn)是運輸中心集配站，信息系統(tǒng)、呼叫中心是自己的，其他都可以外包。就是說安能也好，所有的平臺一定要注重服務(wù)質(zhì)量，否則平臺一定做不好，最后一公里也解決不好。今天順豐跟德邦他的員工工資都挺高的，很多順豐的一個收派員一個月可以過萬，這就是品牌強大的地方，就是人家收入高，未來平臺模式一定要在平臺上每一個人賺到錢。