昨日，北京市發布《〈小客車數量調控暫行規定〉實施細則》（以下簡稱《細則》），未來四年，增量小客車年度配置指標由２４萬個減少到１５萬個，搖號改為每兩個月一次。這意味著未來購車將越來越難，但是根據個人參加搖號的累計次數，中簽率也將遞增，且純電動車將單獨搖號。
北京從2011年起開始實施搖號購車。截至2013年11月8日24時，小客車指標申請個人共有1740495個有效編碼，中簽比約為95：1，將近“百里挑一”的低中簽率讓購車難度不斷增加。
為增加“久搖不中”者的中簽率，《細則》中明確提出，將根據個人參加搖號的累計次數設置階梯中簽率。累計參加搖號24次以內未中簽的，中簽率為當期基準中簽率；累計參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的2倍；累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的3倍，以此類推。
市交通委委員榮軍表示，到明年2月首次搖號，中簽率處于第一階梯的有145萬人，第二階梯39萬，第三階梯2.5萬人，基本中簽率分別為0.8%、1.6%、2.4%，這同時意味著，在申請購車人數一直增加的情況下，最新參與搖號的申請人中簽幾率將不斷走低。
為確保實現“到2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內”的目標，從明年起到2017年的四年間，北京增量小客車指標額度共60萬個。值得一提的是，未來將在結構構成上增加示范應用新能源小客車指標類別并逐年增加所占比例。60萬個增量小客車指標額度中，43萬個是普通小客車指標，17萬個為新能源小客車指標。“這17萬個新能源車指標并不會平均分配到今后四年中，而是按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式發展，43萬個普通車指標分配到今后四年則分別為13萬、12萬、9萬、9萬。”市科委新能源與新材料處處長許心超說。
根據《細則》，新能源小客車將單設搖號池。個人申請條件與申請普通指標的條件一致。但個人不能同時參與兩種小客車的搖號，兩者只能選擇申請一種。
充電設施少是大多數人放棄選擇購買新能源客車的原因之一。對此，許心超透露，市科委正在會同市住建委、市規劃委等部門制定相關規定，新規中，將要求物業部門在小區內建立充電樁，新建小區也要規劃一定比例的帶有充電設施的停車位，同時鼓勵企事業單位建設充電樁并向社會開放。
