2015年下半年以來，滴滴、優步、神州等網絡預約車的快速擴張，在方便市民出行的同時，也對傳統出租車行業造成了沖擊。最近就舉行了長沙市出租汽車行業從業人員代表座談會，會上討論了傳統出租車改革和網絡預約車的發展。
傳統出租車改革：逐步取消特許經營費
所以，座談會上提出，長沙出租車行業將進行多項改革，繼續實行“數量管控和價格調控”的特許經營，并將逐步取消出租車特許經營費。
別看這520元不多，但是這個改革能給的哥的姐們減少不少壓力呢!小編來給你算一筆賬!
截止到目前，長沙每臺出租車每年需要向交通部門繳納6250元的特許經營費，平均每個月大約是520塊。長沙有近8000臺出租車，這也就意味著一旦取消出租車特許經營費，長沙的出租車司機每年可少繳近416萬。
關于專車：提高門檻
之所以會出現私車大量進入市場的一個重要原因，就是車輛運營平臺準入門檻低。
政府：私家車不能成為專車
長沙市交通局局長劉明理這樣說：
未來，長沙的出租車將實行傳統巡游出租車和網絡預約租車分類管理。其中，網絡預約租車的發展思路將有以下幾點：
▌專車不能巡游，只能接受網絡預約，在網上交易。
▌專車不允許私家車進入，必須是營運車輛。
▌專車與傳統巡游出租車拉開檔次，實行差異化經營，如專車車價要求達到18萬元以上，并要求配備一定比例的純電動汽車。
事實上長沙出租車的運營成本之所以高于專車，有多方面的原因。最重要的一點，就是駕駛員每月上交的5000多元“份子錢”。讓小編先來告訴你什么是份子錢……
份子錢構成
目前，長沙每臺出租車每月平均上交規費5850元，包含兩部分，一是車輛運營成本，二是企業的投資經營收益。其中，車輛運營成本主要為：國家稅費、行政性收費547元，車輛保險費1000元，駕駛員服裝、座套、GPS維護服務費、計價器車輛檢測費等車輛運營成本541元，企業管理成本1200元，車輛企業投入部分折舊1074元，其他成本300元等，以上總計每月單車運營成本為4662元。
的哥的心聲：希望政府規范一下“專車”
大量專車進入長沙后，的士司機也非常的頭疼。畢竟，蛋糕又被別人分走了一塊!
跟的士司機相比，網絡預約車司機的壓力就小很多……
一個要上繳規費，一個除了油錢，幾乎零成本運作，這種條件下來比拼勝負，對的哥的姐們來說，那是“還沒開始就已經結束了!”
